前不久，一份招标文件在汽车圈引发了不小的讨论。招标文件显示重庆长安汽车股份有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司工厂将改扩 建，该项工作完工后，阿维塔12将实现纯电以及增程双线生产。

就在前不久，阿维塔 公开了一项“一种加油口盒密封结构及汽车”专利。一家造纯电汽车的厂家为何公开的是关于汽油车方面的专利呢？这不禁让人遐想连篇。

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结合着最上面的工厂改造招标，这是否也就侧面印证了阿维塔12也将使用增程式动力呢？

再看网络上对于增程式的态度，质疑声不绝于耳，让大家都觉得增程式动力这玩意似乎太过时了。但是相反的是，现实中的越来越多的厂家都开始使用上增程式动力。

那为何阿维塔这样的车企们仍然不顾反对执意上马增程式动力车型呢？究其原因，或许有以下几点。

众所周知，作为一家新势力车企，其本身在技术积累方面是很难与传统车企抗衡的。因此要想在已是一片红海的国内市场有所突破，就只能采用抄捷径的方式来实现。而增程式本身就是一种比较成熟甚至“过时”的技术，可以让厂家不用过多投入就能使用，因此这条“捷径”就成为了动力技术实力较为薄弱车企的最佳选择。

再者，比起使用纯电技术，增程式动力在成本上就有着巨大的优势。举个例子，一台纯电汽车的电池成本就占到了整车的60%。而使用增程式动力的话，不仅可以让成本降低，也可以使车子的综合续航更长。

就拿6月份卖了近9000台的零跑C11为例，使用69.2kWh电池的纯电车型续航为502km，而使用43.74kWh的增程动力车型的WLTC续航却达到了858km。总结来说，就是增程款车型用最低的成本实现了更高的续航，这么好的事，何乐而不为呢？因此，可以发觉现在同一款车型的增程版本普遍都会比纯电车型售价更低。

不仅是成本原因的考量，补能时间的长短也是一个用户端比较在意的方面。与市面上的纯电车相比，增程车的补能时间更短，几乎和燃油车无异。几分钟完成补能，这也是现阶段的纯电车无法比拟的。

另外从最近的6月份新能源车企销量上看，“增程大户”理想汽车的销量再创新高，成功实现了3万台的销量。也许是因为有这一“增程鼻祖”的先锋带头示范作用，让举步维艰的新势力车企都看见了出路，也更加坚定了研发增程车型的信念。

在小编看来，增程车的未来还是比较光明的，一来有绿牌，二来没有续航焦虑，三来能耗也相比燃油车更低。各家车企基于自身现状出发而做出的产品策略，本就无可厚非。大家都知道增程也属于插混车型，然而插混在国内占据半壁江山的同时，为何被骂却是增程车呢？

人们都说：纯电是工作，增程是生活。这样的看法你同意吗？