前几天，14万可以买天籁的消息引发了大众关注，但仅为广州地区专属的限制打消了不少消费者的热情。

不过，大家可以放宽心，买不到14万的天籁，还可以买到13万的阿特兹(参数|询价)，消息一出就引来了不少网友的问询。

这条消息并非道听途说，而信息的具体来源，正是某长安马自达4S店在社交媒体发布的三张海报。图片显示，马自达3 昂克赛拉(参数|询价)、CX-4(参数|询价)、马自达6 阿特兹全系降价，根据车型的不同，降价幅度从3万元到6.56万元不等。

(资料图)

其中，降价幅度最大的当属阿特兹，降价金额从5.69万元起，比此前媒体爆料的降价力度还要再大一点。

而这，对于多年以来，在降价这件事上表现的十分矜持的长安马自达而言，经销商能给出如此大的优惠幅度，可谓是破天荒般的。

降价背后的原因也不难猜测，就是为了清库存。

早在今年3月份，一份名为《关于CX-8(参数|询价)、CX-4、与阿特兹停产通告》的截图在网络上曝光。从截图来看，通告为长安马自达下发给各4S店的文件。通告中称，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹车型。随后，该消息得到了长安马自达官方的证实。

毕竟，自一汽马自达与长安马自达合并以来，新的长安马自达没能为马自达品牌带来新的生机，其销量不升反降。

公开上险量数据显示，2022年长安马自达总销量为10.76万辆，同比下滑了42.57%。其中，原长安马自达旗下的马自达3 昂克赛拉，2022年销量为6.25万辆，占到了总销量近六成。而原一汽马自达旗下的马自达6 阿特兹和马自达 CX-4合计销量1.39万辆，占总销量的12.9%。

今年年初，第一季度长安马自达共售出1.39万辆，马自达3 昂克赛拉更是以6840辆的销量占到近半数，而阿特兹和CX-4加起来累计销量仅不到两成。

显而易见，长安马自达的销量支柱仍是马自达3 昂克赛拉，但就当下的车市大环境而言，这款燃油车又能支撑长安马自达走多远呢？

甚至，另一款被寄予厚望的全新车型CX-50(参数|询价)，也恐难救主。

几天前的上海车展上，长安马自达宣布CX-50开启预售，价格区间在15.98-21.20万元。前期将推出2.0L/2.5L版的纯燃油车型，后续会推出混动车型，新车预计要等到5月下旬正式上市。

但与其竞争对手途观L(参数|询价)、CR-V(参数|询价)、星越L(参数|询价)等车型相比，尽管CX-50在价格上略有优势，却在车内空间和动力方面都缺乏竞争力，很难从这堆竞品中脱颖而出或是成为爆款。

更何况，在这个新能源汽车当道的时代，所有车企都在加紧推进电气化的步伐，基本上都已经或正在中国市场布局电动车产品。

再看长安马自达，还需等到2024年底和2025年底之前，才能等到两款在中国开发并生产的新能源车型，并提供纯电和插混两种动力可以选择。届时，长安马自达或许才会迎来它的首款纯电动车。

写在最后：

清库存也好，刺激销量也罢，降价无非是长安马自达的无奈之举。但是，这种手段只能缓解一时，救不了长安马自达一世。当库存全部清完之后，很难说现款车型和新车上市又能帮助长安马自达的支撑多久。

何狂，虽然马自达终于开始重视电动化，但落后了其他车企不是一点半点的差距，又该如何追上呢？

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