马斯克经常有惊人之举，这是被外界广泛认知的。面对推特的整合是这样，在新能源汽车价格制定方面更是如此。2023年一系列价格变化的组合拳让市场看得眼花缭乱。价格的变化也打乱了很多汽车企业的布局，无论是新能源车企还是传统汽车制造商，都感受到了巨大的压力。一些新能源车企选择了跟进策略，也开始调整自己的汽车售价。不过，特斯拉在降价之后依旧是盈利的，而跟随的车企很多本身并没有扭亏，如果继续跟随，意味着亏损还会加大，烧钱的节奏如果超出了资本的预期，那么未来的发展很难令人满意。

1.特斯拉降价接二连三

(资料图片)

如果人们以为马斯克只是在年初进行的一次性的降价，那么这种理解显然就不够全面了，马斯克在年初降价之后，又接二连三地推出了一些组合拳，几乎拳拳都是奔着价格去的。市场在惊呼，马斯克要打价格战了，这是要拖垮新能源车竞争对手的节奏吗？

当然，一向善于狡辩和诡辩的马斯克不这样认为，马斯克表示，“我们不是在‘发动价格战’，我们只是在降低价格，以实现规模化的可负担性。”他的意思是，特斯拉的目标不是为了打败竞争对手，而是为了让更多的人能够买得起电动汽车。

在特斯拉降价的影响下，竞争对手的市场抉择就变得更加艰难，到底跟不跟？如果要跟进价格策略，那么自己是不是能够承受得起？也就是说在跟随特斯拉的价格变化过程中，是不是还能保持盈利？很多新能源车企估计都会好好地盘算一下，自己是不是有足够的实力跟进这种价格的下降幅度和趋势？

马斯克的狡猾在于，虽然价格在下降，但是还能保持着一定的盈利能力，而且一旦特斯拉能够保持足够庞大的出货量，未来在新能源车市场就会拥有极大的群众基础。而特斯拉还有一个盈利的杀手锏是在软件服务方面，比如自动驾驶等等。

2.马斯克的醉翁之意

我们可以简单地类比一下苹果公司的发展脉络。iPhone的市场占有率上升之后，苹果公司APP Store带来的软件收益也是非常庞大的，如今也是苹果公司的重要收入来源之一。马斯克无疑是想在未来特斯拉可以依托软件服务也能赚一个盆满钵满。那么，再回过头来看曾经的降价行为，是不是也就很好理解了。

其实苹果模式，或者说iPhone时刻在新能源车市场也一直存在着，就看谁家能够最终获得足够强悍的“群众”基础了，有了庞大的用户基础，在推广自己的软件服务平台，是不是就容易多了？为何通用汽车要弃用苹果的CarPlay？还不是怕自己沦为一个“管道”，让CarPlay占据了自己汽车的大脑。

而特斯拉等新造车势力本身对苹果CarPlay就是排斥的，包括谷歌的应用平台都难以打入造车新势力的应用范围。这是一种自我保护，也是为自己未来的软件服务平台扩张提供的最强有力的壁垒。

3.市场降价还没有完？

对于降价促销行为，马斯克是不承认打压竞争对手的。特斯拉在美国开启了 2023 年第五次降价。无论马斯克承认与否，特斯拉都在发动一场电动汽车和内燃机汽车之间事实上的价格战。马斯克一直在试探着燃油车的可承受能力，价格的不断下滑，就是不断地压榨着燃油车的市场空间和占有率。我们关注到， Model Y在 2023 年的价格已经下降了 24%，从 5.4 万美元降到了 4.1 万美元。

在国内市场，我们也看到了特斯拉的布局热情一直不减。天眼查App显示，4月13日，特斯拉（上海）新能源有限公司成立，注册资本200万美元，法定代表人为王昊，董事长为Xiaotong Zhu（朱晓彤），公司经营范围含技术服务；人工智能基础软件开发；太阳能发电技术服务；储能技术服务；电机及其控制系统研发；汽车零部件研发等。股东信息显示，该公司由特斯拉汽车香港有限公司全资持股。此外，特斯拉汽车销售服务（昆明）有限公司发生工商变更，朱晓彤卸任法定代表人、总经理，由王昊接任。目前，朱晓彤仍任该公司董事长。

国内市场，此前东风汽车进行了“惊人”的降价行为，此举也被市场解读为应对新能源车市场的竞争。如今，特斯拉又开启了价格变化模式，对于国内汽车市场的影响会不会带来鲶鱼效应，进一步刺激着市场行为，今年汽车市场的价格走势无疑会贯穿全年，我们不妨拭目以待。