汽势Auto-First|周光军/著

相比他的前任瓦格纳，艾克森至少看上去和蔼不少，不过通用汽车在市场上的严峻性一点儿也不和蔼。

(资料图片仅供参考)

2011年2月15日，中国的农历正月十三，大多数人刚刚节后上班，艾克森就飞到中国坐在了长安街的北京东方君悦大酒店会议室内。尽管艾克森接任通用汽车董事长不过两个月，但这已经是他第二次访问中国了。

与他频繁访问中国相对应的是，通用汽车2010 年在中国的销量超过了 235 万辆，连续六年成为在中国跨国车企中的领导者。同时，通用也是第一家单一年度在中国销量突破 200 万辆（含上汽通用五菱）的一个跨国车企。借此，中国市场也超越北美成为通用全球最大的市场。

难怪艾克森解释说：“作为全球以及通用汽车最大的市场，中国自然是我必定要访问的一个地方。”艾克森毫不吝啬地把中国称为通用全球业务的劳模和样板，如中国市场的再投入均来自在华所得的利润，而不需要像其他市场那样还得靠通用“输血”。

艾克森为此承诺，未来2年，通用汽车将在中国市场推出20余款全新及改进的车型，其中包括在新的领域实现增长，如凯迪拉克品牌所在的豪华车领域，宝骏品牌所参与的入门级轿车细分市场。同时，将继续推出新能源汽车领跑业界，即将推出雪佛兰 Volt 增程型电动车，以及搭载 e-Assist 系统的别克新君越(图片|配置|询价)。

艾克森当时称，通用汽车2010年的销量接近840万辆，相比上一年增加了 90 万辆，是一个非常大的改进和复苏，财务状况也连续三个季度实现盈利，但金融危机还是让通用汽车学到了很多，艾克森的原话是：“我们希望真的不再重蹈覆辙”。那个时候的公司，工厂使用率不足，尤其在北美更是如此，而且成本的结构也不可持续。其他公司和行业可能会经历一些销售下降，但是至少还会保持稳定，如果像汽车这样一个周期性的行业， 和大的经济周期完全吻合。所以，在经济危机过程中通用经历了重创。

通用汽车的心得是：在经济萎缩的 2009 年，在经历破产保护的过程后，通用汽车又开始赚钱了，有盈利了。但是如果有很多债务，对于新的产品、新的研发方面的投资就必须大幅削减，尤其是在经济萎缩时，因为必须要还债，这种错误希望未来不再犯， 通用汽车希望能够在平时积累很多的现金流，那么在经济萎缩时，也能够继续投资，在经济不景气时也能够保持盈利，在经济正常的情况下，或者在经济繁荣的期间，在未来的3～10年内，就能够有一个非常好的表现。

艾克森是火箭般速度出任通用汽车董事长的。艾克森在 2009 年 7 月加入新通用汽车董事会，随后接替爱德华•惠特克继任通用汽车首席执行官，并在 2011 年年初兼任通用汽车董事长。加入通用汽车之前，艾克森的履历和汽车完全无关，曾在通用仪器、MCI、Nextel 通信及 XO 通信等跨国公司担任高层管理职位。

与在中国市场扮演的领导者角色不同，通用汽车在北美市场属于复苏型，而欧洲市场属于振兴型，比如要把欧洲员工的数量降低到一个合适的数目，欧宝的计划也仅仅是希望与 2011 年能够持平。

时过境迁，通用汽车的总裁也由艾克森更新为玛丽•博拉，艾克森希望持平的欧宝品牌因为不景气也被卖给了法国的 PSA 集团。全球化的通用汽车只剩下中美两个最重要的市场，美国是本土市场，中国市场是最大的海外市场。通用汽车合资业务的主体上汽通用，在2017年8月迎来累计第1500万辆汽车下线，成为中国主要汽车制造商中第一个用时最短，仅20年时间就达成1500万辆的合资车企。